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鐵建項目放量上馬引入多渠道资金 不鏽鋼棒企受益相當有限
文章来源:http://www.tonghuisp.com 發表時間:2014-8-15 14:21:53 浏覽次數:

近日,國资委啟动了“四項改革”試點工作。與此同時,7月8日,國家發改委會同财政部、交通運輸部出台了《鐵路發展基金管理辦法》,提出規範鐵路發展基金管理。據記者了解,預計鐵路發展基金的規模起點将在1000億元以上,鐵路建設發展明顯開始快馬加鞭。
业内一分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示,“2013年鐵路业開始改革,進入2014年改革繼續深化。不鏽鋼棒业開始發展混合所有制、引入民资共同開發,70%的鐵路發展基金要用于國家批準的鐵路項目资本金,部分鋼企将會直接受益于持續的鐵路建設潮。”
少數鋼軌企业獲益
早在今年4月份,國務院常務會議對深化鐵路投融资體制改革、加快鐵路建設已经做出部署,提出設立鐵路發展基金,拓寬建設资金来源。通過吸引社會资本投入,使基金總規模达到每年2000億元至3000億元。
而中國鐵路新開工的項目也在今年达到“井噴”狀态,近期14條鐵路集中開工,新開工項目總里程达3712公里,投资規模3273億元。并且,中國鐵路總公司在4月份召開的電話會議上,明确表示今年全年的投资總額要增至8000億元以上,設備投资額也将增至1430億元以上。
不僅如此,今年計劃投资的64個鐵路項目中有22個項目目前已经批複,尚可調整安排的22個項目6月底前批複。新增的20個項目将在8月底前全部批複完畢。
反觀鋼鐵行业,鋼企在经曆了慘痛的一季度之後,二季度业績明顯出現反彈。即便如此,有业内专家稱,二季度鋼鐵行业的盈利是建立在一季度巨虧的前提之下,行业受到的利好刺激依然不足,下半年國内鋼企依然處在水深火熱的大環境中。
此次鐵路业的大發展将給鋼鐵行业帶来怎樣的發展機會?對此,分析師表示,“即使受益也隻是部分鋼企,生産鋼軌的企业會明顯受益,但是行业整體受到的刺激不是太強,而且國企受政策鼓勵可能會有所轉變,民企受到的影響微乎其微,整個行业依然水深火熱”。
記者發現,我國重軌主要生産企业有攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼等,而生産輕軌的鋼廠主要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等。其中鐵路車輛用耐候闆主要生産企业有寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼等;彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼主要生産企业有西甯特鋼、太鋼等;鐵路用車輪、輪箍主要生産企业有馬鋼等。
“更重要的是,生産鋼軌的企业隻占鋼企總數的一小部分,因此能獲利的鋼企并不多。”分析師表示,首先,鋼企從鐵路基金規模加大當中受益是不争的事實,但是不能肯定行业會因此出現好轉。比如增加鐵路建設,勢必要增加鐵路車輛的投放量,中國南車和中國北車的訂單量會增長,對生産車輛用鋼的鋼企来說,这是非常有利的。不過,由于鋼企生産鋼材品種的限制,受益的鋼企明顯有限。
冶金工业经濟發展研究中心副主任劉海民向記者表示,真正能受益的鋼企可能隻包括國企,民營鋼企生産鋼軌的技術和招标競争力和國企相比,還是有一定距離。不過,能從中獲得利益的國企也很有限。鐵路业自身也有资金困難的問題,不像外表看到的那麼美好。
拉动需求杯水車薪
面對鐵路业资金難求、融资方式無較大突破的現狀,鐵路专家、中國工程院院士王夢恕曾向媒體表示,今年鐵路建設公司的積極性并不高,中國鐵路總公司自己也存在巨大的资金缺口。
公司2014年一季報顯示,截至今年3月31日,公司負債總額3.27萬億元,較上年年末增長1.3%,资産負債率64%,再創曆史新高,虧損額高达59.28億元。
公司募集的资金何時能夠到位尚屬未知,鋼企幾時能夠分一杯羹就更不确定了,分析師向記者表示,鐵路基金的募集不是朝夕就能完成的,甚至可能需要一個漫長的過程。鋼企的複蘇顯然不能指望这種漫長且不确定的利好消息。
“首先要看發展基金規模,其次,時間的長短還需要觀望,就算鐵路項目确定下来,鋼廠訂單量也不會立馬增加。因为鐵路項目首先要審批,然後才開始開工建設,到了需要鋼材的階段,这中間時間跨度很大。”分析師表示。
不僅如此,在分析師看来,雖然鐵路基金起步千億元看似不少,但是放到拉动鋼鐵需求的“位置”来說就需要大打折扣了。“1億元鐵路基本建設的投资可以拉动的鋼材需求大概在0.333萬噸,照此計算,1000億元拉动鐵路用鋼量为333萬噸。樂觀估計,按3000億元計算,100%投入鐵路項目也隻是拉动了1000萬噸鋼材。實際情況是2013年全年生産鐵道用鋼材也就608萬噸,我國每天的粗鋼産量就达到200萬噸了。这樣看来鐵路對鋼材需求的拉动作用可謂隔靴搔癢。”
不過,分析師也表示,長遠来看,鐵路的發展對生産鐵道用鋼的企业业績增長明顯,能夠增加訂單量。“这已经算是一個好消息了。雖然對身處行业寒冬的鋼鐵企业来說,該利好不能起到雪中送炭的作用,但在如此低迷的需求背景下,这也算是有一定份量的利好消息了。”

 

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